Remarks :

Glen-L Reliant 49 — Bluewater Ketch — 2008

Rogue Trader is a beautiful Glen-L Reliant 49, designed by Jim Benge and professionally built by an Irish shipyard, with her structural work and early fit-out undertaken by professional craftsmen under regular Lloyd’s inspection. Completed and launched in 2008, she was constructed in cold-moulded wood and professionally sheathed in fibreglass, combining the warmth and character of traditional timber construction with the practical advantages of a glass-sheathed hull.

At 17.30 metres, her classic lines, substantial proportions and purposeful ketch rig give her a strong and unmistakable presence. Her long keel and naturally balanced rig provide the steady, reassuring qualities associated with traditional ocean-going yachts, while her generous volume makes her equally well suited to extended cruising or life afloat.

A proven blue-water cruiser with two Atlantic crossings to her credit, Rogue Trader has subsequently cruised thousands of nautical miles from Ireland to Sardinia, along the Amalfi Coast and, more recently, around Corsica and the French Riviera. Having benefited from committed and conscientious ownership, with continuous investment in her upkeep, maintenance and presentation.

With generous space for additional equipment and systems, Rogue Trader offers an adaptable platform for her next owner — whether the ambition is further ocean passages, extended Mediterranean cruising or simply enjoying the freedom of life afloat.

A beautiful, genuinely ocean-proven yacht with traditional character, professional construction and a remarkable cruising story — ready for her next chapter.

FR:

Glen-L Reliant 49 — Ketch de grande croisière — 2008

Rogue Trader est un superbe Glen-L Reliant 49, dessiné par Jim Benge et construit professionnellement par un chantier naval irlandais, avec la réalisation de sa structure et de son premier aménagement confiée à des professionnels sous inspections régulières de Lloyd’s. Achevé et mis à l’eau en 2008, il a été construit en bois moulé à froid et professionnellement stratifié de fibre de verre, associant la chaleur et le caractère de la construction traditionnelle en bois aux avantages pratiques d’une coque protégée par stratification.

Avec ses 17,30 mètres, ses lignes classiques, ses proportions généreuses et son gréement de ketch lui confèrent une présence forte et immédiatement reconnaissable. Sa longue quille et son gréement naturellement équilibré offrent les qualités de stabilité et de confort recherchées sur les yachts traditionnels de grande croisière, tandis que ses volumes généreux la rendent parfaitement adaptée aux longues navigations comme à la vie à bord.

Véritable yacht de grande croisière, avec deux traversées de l’Atlantique à son actif, Rogue Trader a depuis parcouru plusieurs milliers de milles nautiques, de l’Irlande à la Sardaigne, le long de la côte amalfitaine et, plus récemment, autour de la Corse et de la Côte d’Azur. Elle a bénéficié d’un propriétaire particulièrement impliqué et consciencieux, avec des investissements constants dans son entretien, sa maintenance et sa présentation.

Avec ses espaces généreux permettant l’installation d’équipements et de systèmes supplémentaires, Rogue Trader offre à son prochain propriétaire une plateforme particulièrement adaptable — pour de nouvelles traversées océaniques, de longues croisières en Méditerranée ou simplement pour profiter pleinement de la liberté de la vie en mer.

Un superbe yacht, véritablement éprouvé au large, réunissant caractère traditionnel, construction professionnelle et une remarquable histoire de navigation — prêt pour son prochain chapitre.

IT:

Glen-L Reliant 49 — Ketch da grande crociera — 2008

Accommodation :

Beautifully finished, warm and characterful timber interior with generous volume for comfortable extended cruising and life aboard. The galley is equipped with an oven, sink and fridge, with pressurised hot and cold water and heating throughout.

2.2m Headroom

80 l Tank for Wastewater


Inventory :

Equipment

Electrical

• Shore power
• Battery bank
• Battery charger
• Inverter

Safety

• Fire extinguishers
• Fire suppression system
• Gas detector
• Life raft
• EPIRB
• MOB system
• Navigation lights

Deck & Anchoring

• Anchor
• Bow anchor windlass
• Bilge pump
• Teak deck
• Teak cockpit
• Cockpit cover
• Sprayhood
• Bimini top
• Swim ladder
• Gangway
• Davits
• Antifouling

Navigation & Communication

• Compass
• VHF radio
• Radar
• Radar reflector
• Chartplotter
• Wind gauge
• Depth sounder
• Speedometer
• AIS
• Satellite phone

Interior & Comfort

• Pressurised water system
• Hot water system
• Heating
• Oven
• Sink
• Fridge

Entertainment

• Radio
• iPod connection
• Bluetooth connectivity
• Cockpit speakers
• Cockpit table

Mechanical :

Engine: Ford D-Series diesel
Power: 85 HP with Shaft D drive
Marinisation and Spares: Lancing Marine, Brighton

Powered by an 85 HP Ford D-Series diesel, professionally marinised by Lancing Marine, Brighton. 
The engine installation is deliberately straightforward, with systems selected for reliability, accessibility and ease of maintenance; an important consideration for a yacht intended for extended and remote cruising.

Recent Servicing includes:

• New shaft bracket (2025)
• Electronic fuel pump (2025)
• New engine mounts (2026)  
• Shaft flange and shaft seals (2026)
• 8 x New Batteries plus contoller (2026)
• The vessel was also anti-fouled and fitted with new anodes in July 2026
• 4hp Mercury Outboard for dinghy up to date maintenance 2026
• Teak Deck Joint Sealing (2026)

Her long keel and well-balanced ketch rig give her a particularly steady and predictable feel under sail. The mizzen contributes to the natural balance of the rig, allowing her to maintain a steady course for extended periods. Her current owners have sailed her for several years and thousands of nautical miles without an autopilot.

Sails:

• Main Sail – Servicable
• Head Sail – Servicable
• Stay Sail - New 2024
• Mizzen Sail - Used condition, Would ideally be replaced by the new owner
  
  

FR:
Propulsé par un moteur diesel Ford D-Series de 85 CV, professionnellement marinisé par Lancing Marine, à Brighton.

L’installation moteur est volontairement simple et accessible, avec des systèmes privilégiant la fiabilité, l’accessibilité et la facilité d’entretien — des qualités particulièrement importantes pour un yacht destiné aux longues navigations et aux zones isolées.

Entretien et travaux récents :

• Nouvelle ferrure de support d’arbre (2025)
• Nouvelle pompe à carburant électronique (2025)
• Nouveaux supports moteur (2026)
• Nouvelle bride d’arbre et nouveaux joints d’arbre (2026)
• 8 batteries neuves avec contrôleur (2026)
• Carénage et remplacement des anodes en juillet 2026
• Moteur hors-bord Mercury 4 CV pour l’annexe, entretien à jour en 2026
• Reprise de l’étanchéité des joints du pont en teck (2026)

Sa longue quille et son gréement de ketch bien équilibré lui procurent une navigation particulièrement stable et prévisible. Le mât d’artimon contribue à l’équilibre naturel du gréement, lui permettant de conserver un cap régulier pendant de longues périodes. Ses propriétaires actuels l’ont naviguée pendant plusieurs années et sur plusieurs milliers de milles nautiques sans pilote automatique.

Voiles :

• Grand-voile — état utilisable
• Voile d’avant — état utilisable
• Trinquette — neuve en 2024
• Voile d’artimon — état d’usage ; son remplacement serait idéalement à prévoir par son prochain propriétaire

IT:

Motorizzata con un diesel Ford D-Series da 85 CV, professionalmente marinizzato da Lancing Marine, Brighton.

L’installazione del motore è volutamente semplice e accessibile, con sistemi scelti per privilegiare affidabilità, accessibilità e facilità di manutenzione — caratteristiche particolarmente importanti per uno yacht destinato a lunghe navigazioni e a operare anche in zone remote.

Manutenzione e lavori recenti:

• Nuovo supporto dell’asse (2025)
• Nuova pompa elettronica del carburante (2025)
• Nuovi supporti motore (2026)
• Nuova flangia dell’asse e nuove tenute dell’asse (2026)
• 8 batterie nuove con controller (2026)
• Carenaggio e sostituzione degli anodi a luglio 2026
• Motore fuoribordo Mercury da 4 CV per il tender, manutenzione aggiornata nel 2026
• Rifacimento della sigillatura delle giunzioni del ponte in teak (2026)

La lunga chiglia e l’armo a ketch ben equilibrato le conferiscono una navigazione particolarmente stabile e prevedibile. La mezzana contribuisce all’equilibrio naturale dell’armo, consentendole di mantenere una rotta stabile per lunghi periodi. Gli attuali armatori l’hanno navigata per diversi anni e per migliaia di miglia nautiche senza pilota automatico.

Vele:

• Randa — in condizioni utilizzabili
• Vela di prua — in condizioni utilizzabili
• Trinchetta — nuova nel 2024
• Mezzana — in condizioni d’uso; sarebbe idealmente da sostituire a cura del prossimo armatore